Старинные автомобили

Компрессионных поршневых колец два; маслосбрасывающих одно. Компрессионные кольца имеют боковую поверхность в виде усечённого конуса, что несколько уменьшает трение о стенки цилиндра и ускоряет процесс приработки колец. Компрессионные кольца должны всегда устанавливаться меткой «ТОР» кверху.

Поршневой палец закреплён в верхней головке шатуна стяжным болтом.

Шатуны имеют в нижней головке взаимозаменяемые стальные вкладыши с баббитовой заливкой, которые выпускаются одного стандартного и трёх ремонтных размеров (с увеличенной толщиной стенок).

Нижние головки шатунов расположены несимметрично и должны всегда устанавливаться так, чтобы стержни шатунов были смещены к ближайшему коренному подшипнику. Имеющиеся на нижних головках шатунов отверстия для дополнительной смазки зеркала цилиндров должны быть обращены в сторону, противоположную той, на которой расположен кулачковый вал.

Клапаны приводятся в движение кулачковым валом через толкатели с регулировочным винтом и контргайкой. У выпускных клапанов диаметр головки меньше, чем у впускных. Клапанная пружина упирается в гнездо блока и чашку, укреплённую на клапане конусным замком с разрезными сухарями. Пружины имеют переменный шаг навивки и должны всегда, устанавливаться витками с меньшим шагом кверху.

Между тарелкой пружины и контргайкой регулировочного винта находится плоская пружина, прижимающая регулировочный винт к толкателю и предохраняющая от стука при увеличенных зазорах.