Старинные автомобили

В объемных нагнетателях повышается давление воздуха путем уменьшения его объема при вращении ротора нагнетателя.

Существует два типа объемных нагнетателей: с одним и с двумя роторами. Нагнетатели с одним ротором обычно называются коловратными.

Схема такого нагнетателя показана на рисунке. В корпусе вращается эксцентрично расположенный ротор; лопатки ротора установлены в радиальных прорезах и при вращении ротора под действием центробежной силы прижимаются к барабану. В некоторых конструкциях барабан вращается в корпусе. При этом барабан получает вращение от вала через лопатки и движется вместе с ними, что уменьшает износ лопаток. Уменьшение объема отсеков между лопатками увеличивает давление воздуха, который через окна в барабане поступает в выходной патрубок. На рисунке представлен поперечный разрез коловратного нагнетателя конструкции ЦКБ мотоциклетной промышленности.

Схема объемного нагнетателя с двумя роторами представлена на рисунке. Два ротора циклоидальной формы вращаются в противоположные стороны в общем корпусе; воздух, поступающий из входного нижнего патрубка, попадает в пространство между стенками корпуса и лопастями роторов и подается последними в направлении, указанном стрелками. Когда лопасти обоих роторов сходятся, объем между ними уменьшается и сжатая горючая смесь поступает в выходной верхний патрубок. Между лопастями роторов, а также между лопастями и стенками корпуса имеется небольшой зазор (0,10—0,15 мм). Роторы имеют одинаковое число оборотов и приводятся в действие зубчатой передачей.

Объемные нагнетатели с двумя роторами дают относительно небольшое давление наддува (1,5—1,7 ата), но позволяют получить достаточное давление наддува при малых и средних оборотах коленчатого вала двигателя (т. е,

сохраняют большую стабильность давления), что обеспечивает автомобилю хорошую приемистость. Недостатков их является резкое возрастание затрат мощности при большом числе оборотов на привод самого нагнетателя.

Нагнетатели с двумя роторами применяются главным образам на дорожно-гоночных автомобилях, участвующих в соревнованиях на большие дистанции с частым изменением режима движения, когда от автомобиля требуется наилучшая приемистость.

Для большинства рекордно-гоночных автомобилей применяют коловратные нагнетатели, обеспечивающие получение высокого давления наддува, дающие относительно высокий к. п. д. на большие оборотах и отличающиеся простотой конструкции.