Старинные автомобили

При рассмотрении конструкции гоночных двигателей указывалось, что основным способом повышения мощности двигателя является увеличение наполнения цилиндров горючей смесью. Наиболее эффективным способом увеличения наполнения является применение нагнетателей (компрессоров).

В быстроходных автомобильных двигателях без нагнетателей при оборотах, соответствующих максимальное мощности, коэффициент наполнения цилиндров горючей смесью равен 0,7—0,75. Дальнейшее увеличение числа оборотов приводит к еще большему уменьшению коэффициента наполнения, в результате чего мощность двигателя начинает падать.

Это уменьшение коэффициента наполнения вызывает перегиб скоростной характеристики двигателя, происходящий у большинства форсированных двигателей без нагнетателей при 5500—6000 об/мин.

Подача смеси под давлением с помощью нагнетателя позволяет повысить наполнение цилиндров горючей смесью, увеличивает мощность и смещает ее максимум в сторону большего числа оборотов.

Для автомобильных гоночных двигателей применяются два основных вида нагнетателей: центробежный и объемный.

Нагнетатель имеет рабочее колесо с лопатками (крыльчатку), при вращении которого воздух поступает на лопатки около оси вращения и отбрасывается центробежной силой к периферии, проходя по кольцевому каналу в направлении к выходному патрубку, при этом давление воздуха повышается в зависимости от числа оборотов крыльчатки.

Центробежные нагнетатели могут обеспечить высокую производительность и давление только при весьма большом числе оборотов (около 20 000 об/мин). С уменьшением числа оборотов производительность центробежного нагнетателя резко уменьшается. Поэтому центробежные нагнетатели применяют только у весьма высокооборотных двигателей, устанавливаемых обычно на рекордно-гоночных автомобилях.

Преимуществом центробежного нагнетателя является высокий к. п. д. при работе с большим числом оборотов.