Старинные автомобили

В некоторых случаях устанавливают отдельный карбюратор на каждый цилиндр; такой способ применяется в двигателях с числом цилиндров не больше шести. Установка большого числа карбюраторов создает трудность обеспечения одинаковой их регулировки. Синхронное управление всеми карбюраторами особых трудностей не представляет.

При установке нескольких карбюраторов с отдельными впускными патрубками необходимо соединять их между собою уравнительными трубками во избежание сильной пульсации потока горючей смеси в каждом отдельном трубопроводе.

При наличии нагнетателя обычно устанавливается один карбюратор.

На рис. 56 показана установка карбюратора на нагнетателе у автомобиля «Дзержинец»; над горловиной карбюратора виден козырек для направления потока воздуха.

Уменьшение сопротивления впуску обеспечивается также выбором рационального сечения диффузора, тщательной обработкой внутренних поверхностей диффузора и воздушного патрубка, приданием дроссельной заслонке наиболее обтекаемой формы, уменьшающей возможность завихрения потока горючей смеси.

На малолитражных гоночных двигателях типа «Харь-ков-Л250» устанавливаются мотоциклетные карбюраторы типа «Ленкарз». На рисунке представлены разрезы такого карбюратора; из поплавковой камеры топливо поступает через канал к жиклеру, сечение которого регулируется конусной иглой, и далее по каналу к главному жиклеру. Выходя из главного жиклера, топливо подхватывается воздушным потоком, проходящим по воздушному патрубку, распиливается и перемешивается с воздухом.

Вместо дроссельной заслонки, как в карбюраторах автомобильного типа, в данном карбюраторе установлен дроссельный золотник, управляемый тросом.

При подъеме дроссельного золотника проходное сечение в карбюраторе увеличивается, а следовательно, растет подача смеси в цилиндры двигателя. Одновременно поднимается и конусная игла, увеличивающая проход топлива к главному жиклеру.

Воздушный корректор позволяет регулировать состав горючей смеси.

В отличие от других мотоциклетных карбюраторов этот карбюратор не имеет дозирующей иглы в главном жиклере, что уменьшает сопротивление истечению топлива и улучшает его распыливание. В мотоциклетной практике карбюраторы этого типа получили название прямоточных.

Преимуществами таких карбюраторов является простота конструкции, небольшое сопротивление проходу смеси и возможность удобной регулировки.

На автомобилях класса 250 и 350 см³ применялись карбюраторы с диаметром диффузора 26 л 27 мм.