Старинные автомобили

Выбор топлива для автомобилей, принимающих участие в скоростных соревнованиях, зависит от типа и степени форсировки двигателей, установленных на этих автомобилях, а также условий соревнований. Состав топлива часто регламентируется правилами соревнований. В некоторых соревнованиях как для серийных, так и для гоночных автомобилей ограничивается октановое число применяемого топлива, а иногда указывается определенный вид топлива.

Когда выбор топлива предоставляется на усмотрение участников, последним приходится считаться с продолжительностью и дистанцией соревнований.

При линейных шоссейных соревнованиях на большую дистанцию очень важно обеспечить наименьший расход топлива с тем, чтобы сократить запас его на автомобиле и уменьшить вес автомобиля. В соревнованиях на короткие дистанции и при рекордных заездах расход топлива не имеет большого значения; поэтому выбор топлива производят, исходя из требований получения наибольшей мощности двигателя.

Для серийных автомобилей, приспособленных к спортивным целям, применяют обычно автомобильный бензин с наибольшим октановым числом и с присадкой сильных антидетонаторов типа этиловой жидкости.

Спортивные автомобили работают обычно на высокооктановых бензинах и бензино-бензольных смесях.

Для дорожно-гоночных автомобилей в соревнованиях на большие дистанции применяют обычно смеси из высокооктанового бензина и высокосортного нефтяного пиро-бензола.

Рекордно-гоночные автомобили работают, как правило, на спиртовых смесях, основу которых составляет метиловый спирт. Для рекордных заездов на большие дистанции двигатели рекордно-гоночных автомобилей подвергают иногда некоторому уменьшению форсировки (по сравнению с заездами на короткие дистанции). В этом случае для них также используют бензино-бензольные смеси.

Двухтактные двигатели гоночных автомобилей, работающие с наиболее напряженным тепловым режимом, яри значительной форсировке, требуют применения Метилового спирта, обеспечивающего хорошее внутреннее охлаждение цилиндров двигателя.

Степень форсировки двигателя, являющаяся основным фактором, влияющим на выбор сорта топлива, определяется величиной степени сжатия или величиной давления «наддува (для двигателей с нагнетателями). Значительное влияние на выбор топлива при данной степени сжатия имеет также диаметр цилиндров двигателя, материал, из которого выполнены цилиндры, головки и поршни и форма камеры сгорания.

При уменьшении диаметра цилиндров тепловые напряжения в них уменьшаются и может быть допущено топливо с меньшей детонационной стойкостью. Применение материалов, имеющих большую теплопроводность для указанных выше деталей, позволяет несколько снизить требования к топливу в отношении стойкости к детонации.

Применение полусферических камер с верхними клапанами позволяет увеличить степень сжатия при работе на тех же сортах топлива по сравнению с нижнеклапанными двигателями.