Старинные автомобили

На многих отечественных двигателях спортивных и гоночных автомобилей, построенных на базе серийных двигателей, сохраняют батарейную систему зажигания, вводя лишь некоторые изменения.

Для уменьшения веса автомобиля и потерь на привод генератора последний снимают с двигателя, и питание системы зажигания током низкого напряжения производится исключительно от аккумуляторной батареи. Хорошо заряженная батарея может обеспечить питание током только одной системы зажигания в течение длительного периода, достаточного для соревнований на большие дистанции.

Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя вызывает необходимость усиления пружины рычажка прерывателя или установки второй дополнительной пружины с тем, чтобы избежать вибрации подвижного контакта.

Вес рычажка необходимо уменьшить, так как увеличение сил инерции вызывает запаздывание замыкания контактов и перебои в работе прерывателя на больших оборотах.

Катушки зажигания применяют обычного типа. Для обеспечения бесперебойной работы системы зажигания следует устанавливать запасную катушку зажигания, которая может быть быстро включена в цепь в случае неисправности основной.

К запальным свечам двигателей гоночных автомобилей предъявляют особенно высокие требования: высокую прочность, стойкость под действием высоких температур,. способность изолятора сохранять свои диэлектрические свойства и хорошую герметичность свечи в сопряжении центральный электрод — изолятор.

Свечи имеют определенную тепловую характеристику, выражаемую так называемым калильным числом. Калильное число характеризует тепловое состояние свечи, температура отдельных частей которой должна находиться в определенных пределах. Нижний конец изолятора свечи и центральный электрод при сильном нагреве могут явиться: источником калильного зажигания, поэтому их температура не должна превышать 800—850°.