Старинные автомобили

У некоторых двигателей гоночных автомобилей, имеющих очень высокое число оборотов (10 000—12 000 об/мин), а следовательно, и высокое число оборотов распределительного вала (5000—6000 об/мин), применяют батарейную систему зажигания.

В этом случае специальные приспособления производят быстрое замыкание контактов прерывателя после их разрыва, чтобы обеспечить скорейшее восстановление величины тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как при большом числе цилиндров трудно обеспечить надежную бесперебойную работу системы батарейного зажигания, в многоцилиндровых двигателях гоночных автомобилей система зажигания делится на несколько самостоятельных линий.

Каждая линия обычно обслуживает четыре цилиндра и имеет свои прерыватель-распределитель и катушку зажигания.

Батарейная система зажигания для гоночного автомобиля более сложна, чем зажигание от магнето. Кроме того, вес всех приборов батарейного зажигания (включая аккумуляторную батарею) гораздо больше, чем вес магнето.

Преимуществом магнето является также надежность действия, даже в условиях сильных вибраций, хорошая герметичность и большая компактность. Поэтому на большинстве современных двигателей гоночных автомобилей, не имеющих очень высоких чисел оборотов, применяют магнето высокого напряжения.

При большом числе цилиндров (больше шести) часто устанавливают два магнето, причем каждое магнето обслуживает свою группу цилиндров. Например, для 12-цилиндровых V-образных двигателей применяют два магнето; каждое магнето обслуживает свой ряд цилиндров.

Привод магнето четырехтактных двигателей осуществляется обычно от распределительных валов: используют концы распределительных валов или вводят шестеренчатую передачу с отношением 1:1.

На некоторых многоцилиндровых двигателях гоночных автомобилей применяют магнето, используемые в авиации. Для легких двигателей гоночных автомобилей с небольшим числом цилиндров применяют магнето, используемые для мотоциклов и малолитражных стационарных двигателей, как, например, магнето КАТЭК М-48.