Старинные автомобили

Надежность серийных легковых автомобилей оказалась достаточно высокой, что дало возможность использовать их для спортивных целей.

Для повышения спортивных результатов и для предоставления автоспортсменам более широкой инициативы в дальнейшем было разрешено вносить различные изменения в конструкцию серийных легковых автомобилей.

В соответствии с этой классификацией разрешалось увеличение рабочего объема цилиндров двигателей серийных автомобилей путем расточки цилиндров. Таким образом, в соревнованиях 1950 г. на многих автомобилях М-2Ф рабочий объем цилиндров двигателя был увеличен до 2490 см³, а на автомобилях «Москвич» до 1190 см³.

В 1950 г. впервые после окончания Великой Отечественной войны были проведены соревнования на розыгрыш первенства СССР по автомобильному спорту. Первенство разыгрывалось по классам автомобилей до 1200 » 2500 см3. Соревнования проводились по шоссе на дистанцию 300 км; в них приняли участие 30 автомобилей М-20 и 13 автомобилей «Москвич». К соревнованиям допускались автомобили с различными изменениями конструкции, вплоть до изменения внешней формы автомобилей и постройки специальных кузовов.

Победителями соревнований по классу автомобилей до 2500 см³ был М. Метелев (Горьковский автомобильный завод), показавший среднюю скорость 147,221 км/час на всей дистанции, и по классу до 1200 см³ — Л. Гивартовский (МЗМА) — средняя скорость 115,392 км/час.

Автомобиль М. Метелева имел обтекаемый кузов, представлявший собою широкую модернизацию кузова автомобиля М-20. Двигатель, установленный на автомобиле, имел рабочий объем цилиндров до 2,49 л и достаточно высокую форсировку (степень сжатия 7).

На некоторых других автомобилях были кузова измененной формы, а также обтекатели из органического стекла над передней частью автомобиля.

Как показали результаты соревнований, автомобили М-20 с улучшенными по обтекаемости кузовами развивали наиболее высокие средние скорости.