Система зажигания
На современных гоночных автомобилях применяется как зажигание от магнето, так и батарейная система зажигания.
К системе зажигания современных гоночных автомобилей предъявляются следующие требования:
- Напряжение тока должно быть достаточно большим, чтобы преодолеть зазор между контактами свечи при высоких давлениях в цилиндре.
- Величина напряжения тока во вторичной цепи не должна уменьшаться при большом увеличении числа оборотов.
- Интенсивность искры должна быть достаточной для воспламенения смеси в цилиндрах двигателя.
- Опережение зажигания должно соответствовать режиму работы двигателя и автоматически изменяться при изменении числа оборотов.
- Приборы зажигания должны обладать большой надежностью и малым весом.
Сравнение систем батарейного зажигания и зажигания от магнето высокого напряжения указывает на ряд преимуществ последнего для большинства двигателей гоночных автомобилей. Основное преимущество магнето для быстроходных двигателей заключается в том, что оно дает более благоприятный характер изменения напряжения во вторичной обмотке с увеличением числа оборотов якоря магнето.
На рис. 50 представлены кривые изменения длины искры при батарейной системе зажигания и зажигании от магнето в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. С увеличением числа оборотов длина искры при батарейной системе зажигания быстро уменьшается, а у магнето длина искры сначала быстро возрастает и, достигнув определенного предела, остается почти постоянной.
Указанная закономерность изменения длины искры справедлива для определенного диапазона числа оборотов (примерно до 5000 об/мин якоря магнето).
При дальнейшем увеличении числа оборотов, как показывает опыт, ввиду недостатка времени на образование магнитного потока величина тока в первичной обмотке начинает уменьшаться. При этом падает и напряжение во вторичной обмотке магнето.
07.02.2012