Старинные автомобили

Для двигателей спортивных и гоночных автомобилей, как правило, применяется жидкостная система охлаждения. Воздушная система охлаждения применяется только на малолитражных гоночных автомобилях с двигателями мотоциклетного типа.

Напряженный тепловой режим двигателей гоночных автомобилей требует интенсивного отвода большого количества тепла при работе с полной нагрузкой; кроме того, должен быть обеспечен быстрый прогрев двигателя. Этим требованиям в основном удовлетворяет водяная принудительная система охлаждения, снабженная термостатами для регулирования циркуляции воды.

Радиатор должен быть установлен так, чтобы получать хороший обдув встречным потоком воздуха (вентиляторы на гоночных автомобилях не ставятся). Установка радиаторов с большой поверхностью охлаждения в передней части автомобиля увеличивает площадь лобового сопротивления автомобиля, а следовательно, ухудшает его аэродинамические качества.

В настоящее время радиатор делают более широким, но низким, при этом часть его лобовой поверхности закрыта кузовом. Для подвода к радиатору встречного потока воздуха в передней части кузова делают прорези. Прорези выполняют так, чтобы в минимальной степени ухудшить обтекаемость автомобиля, для чего проводят экспериментальные исследования. Воздух, попавший внутрь кузова, не должен иметь сильных завихрений. Для создания определенного направления потоку воздуха внутри кузова устанавливают дефлекторы. Неправильное устройство подвода воздуха к радиатору увеличивает потери на сопротивления, которые могут достигнуть 15% всей мощности, затрачиваемой на преодоление сопротивления воздуха при движении автомобиля. Рациональнее всего производить подвод воздуха в передней части автомобиля, а отводить его — в среднем сечении автомобиля.

На некоторых рекордно-гоночных автомобилях, предназначенных для заездов на короткие дистанции, вместо радиатора устанавливают бак со льдом. Для работы в течение короткого периода времени запаса льда хватает для охлаждения проходящей через бак воды. Таяние льда вызывает интенсивное поглощение тепла и обеспечивает хорошее охлаждение двигателя.

В некоторых случаях при отсутствии радиатора устанавливают бак большой емкости с холодной водой, запаса которой хватает для охлаждения двигателя при заездах на короткие дистанции.

Циркуляция воды в системе охлаждения производится под действием центробежного насоса. Регулирование циркуляции воды осуществляется обычными гофрированными термостатами с легко кипящей жидкостью. Для улучшения прогрева двигателя впереди радиатора иногда выполняют шторки с ручным управлением.