Старинные автомобили

Работа двигателей гоночных автомобилей с высокими числами оборотов и большими нагрузками на детали шатунно-кривошипного механизма требует весьма интенсивной и надежной смазки трущихся деталей. Хорошая смазка уменьшает потери на трение и предохраняет трущиеся детали от быстрого износа. Кроме того, система смазки должна обеспечить хорошее охлаждение масли, так как через масло отводится часть тепла, в особенности от подшипников коленчатого вала двигателя.

На большинстве современных двигателей гоночных автомобилей применяется смазка с сухим картером.

В отличие от обычной схемы смазки, применяющейся на серийных автомобилях (нижняя часть картера является масляным резервуаром), смазка с сухим картером предусматривает откачку масла из картера в масляный бачок, откуда оно подается для смазки трущихся поверхностей.

Для откачки и нагнетания маета имеются отдельные масляные насосы.

Две расположенных внизу секции насоса откачивают масло из переднего и заднего углубления картера в масляный бак большой емкости. Две верхних секции насоса нагнетают масло из бака: одна из них подает масло к коренным подшипникам коленчатого вала, а другая — к верхним распределительным валам. В обеих подающих магистралях имеются редукционные клапаны.

Ко всем шатунным подшипникам масло проходит из коренных по каналам в щеках коленчатого вала. К игольчатым подшипникам в верхних головках шатунов нет подвода масла; они смазываются масляным туманом, так же как и стенки цилиндров.

Для смазки распределительного механизма в распределительных валах имеются каналы, из которых масло через небольшие сверления поступает к кулачкам и подшипникам распределительных валов. Из верхней части двигателя масло через картеры привода отводится в нижний поддон и забирается откачивающими насосами.

Большая емкость масляного бака (на некоторых автомобилях до 30 л) обеспечивает хорошее охлаждение масла. Для рекордно-гоночных автомобилей, участвующих в заездах на короткие и средние дистанции, охлаждение масла при перекачке его через бак оказывается вполне достаточным.

Для дорожно-гоночных автомобилей, участвующих В соревнованиях на длинные дистанции, необходима установка дополнительных охладителей в виде масляных радиаторов.

Конструкция масляных радиаторов аналогична конструкции обычных водяных радиаторов. Иногда применяются масляные радиаторы, в которых масло охлаждается путем циркуляции воды. Масляные радиаторы, охлаждаемые воздухом, размещаются большей частью возле основных водяных радиаторов. Емкость масляные радиаторов обычно составляет 6—12 л.

Шестеренчатые масляные насосы, как правило, объединяются в одном корпусе и имеют общий привод. Корпус делится на отдельные отсеки для каждой секции насоса. Каждая секция связана с соответствующим заборником масла из картера или нагнетающей магистралью. Производительность масляных насосов очень высокая и достигает 80—90 л/мин.