Старинные автомобили

Все большее распространение получают клапаны с внутренним охлаждением. Для этого внутри стержня клапана высверливают полость, заполняемую натриевой солью. Быстрое возвратно-поступательное движение клапана вызывает резкое перемещение расплавленной натриевой соли от головки клапана к концу его стержня, что благодаря большей теплопроводности натриевой соли способствует отводу тепла через направляющую втулку клапана. Наружный диаметр стержня клапана при этом несколько увеличивают, что уменьшает удельные боковые давления клапана на направляющую втулку.

Толкатели обычного типа применяются в двигателях гоночных автомобилей только при системе газораспределения, соответствующей первой схеме. В остальных случаях кулачок действует либо непосредственно на клапан, либо передает клапану движение через коромысло или посредством одноплечего промежуточного рычага.

В случае непосредственного воздействия кулачка на клапан в стержень последнего ввертывается нажимная тарелка. Такая установка нажимной тарелки позволяет регулировать тепловой зазор между кулачком и стержнем клапана.

При непосредственном воздействии кулачка на клапан последний испытывает большие боковые нагрузки от давления кулачка, воспринимаемые направляющей клапана. Для уменьшения этой нагрузки на клапан вводят одноплечий промежуточный рычаг. Шарнирно закрепленный на оси промежуточный рычаг воспринимает боковые давления, передавая на клапан только осевое усилие.

При верхнем расположении распределительного вала коромысла применяют в том случае, если один вал осуществляет привод двух рядов клапанов.

Коромысло представляет собою двуплечий рычаг, шарнирно закрепленный на оси, выполняемой обычно а виде тонкостенной стальной трубы. Плечи коромысла делаются не одинаковыми; плечо, действующее на клапан, не должно быть коротким (меньше 35 мм), чтобы уменьшить скольжение коромысла по торцу стержня клапана коромысла устанавливают на оси в игольчатых или шариковых подшипниках; бронзовые подшипники скольжения применяют в последнее время значительно реже.