Старинные автомобили

Эти недостатки ограничивают применение данной схемы, и она все реже встречается у современных гоночных двигателей.

Наличие верхнего распределительного вала позволяет, направив в разные стороны впускные и выпускные каналы, дать им более выгодную форму и полностью изолировать впускной и выпускной трубопроводы. В механизме газораспределения, показанном на рисунке, клапаны установлены в два ряда и имеют наклонное расположение; привод клапанов осуществляется от одного верхнего распределительного вала через коромысла.

При таком расположении клапанов камеру сгорания можно выполнить полусферической формы, наиболее рациональной с точки зрения протекания процесса сгорания.

Поверхность для расположения клапанов значительно увеличивается, каналы для прохода смеси получают более выгодную форму, в результате чего наполнение цилиндров горючей смесью улучшается.

Наличие коромысел вызывает появление дополнительных по сравнению с предыдущей схемой инерционных усилий.

Эта схема механизма газораспределения является наиболее совершенной, так как она обеспечивает наиболее выгодную форму камеры сгорания и минимальный вес деталей, движущихся возвратно-поступательно.

Конструкция распределительного механизма, выполненного по этой схеме, является наиболее сложной, однако это усложнение полностью компенсируется ее преимуществами как в отношении наполнения цилиндров двигателя горючей смесью, так и в отношении снижения инерционных нагрузок.

По этой схеме выполнены распределительные механизмы у большинства современных четырехтактных двигателей гоночных автомобилей как с нагнетателями, так и без них.

Клапаны, особенно выпускные, подвергаются в двигателях гоночных автомобилей сильному нагреву (до 800—900°), в связи с чем они выполняются из жароупорной стали. Кроме того, применяются специальные меры по улучшению отвода тепла.