Шатунно-кривошипный механизм
Конструкция деталей шатунно-кривошипного механизма рассматривалась при знакомстве с типами двигателей гоночных автомобилей.
К конструкции шатунно-кривошипного механизма двигателей гоночных автомобилей предъявляются следующие требования:
- Прочность и надежность деталей шатунно-кривошипного механизма при большом числе оборотов и больших нагрузках.
- Малый вес деталей для уменьшения сил инерции и общего веса автомобиля.
- Хороший отвод тепла от деталей, подвергающихся сильному нагреву.
- Уменьшение потерь на трение, т. е. увеличение механического к. п. д.
Уменьшение длины хода поршня (короткоходные двигатели), а следовательно, и радиуса кривошипа обеспечивает создание коленчатого вала наиболее рациональной формы с так называемым перекрытием шеек, обладающего наибольшей жесткостью.
У V-образных двигателей основанием служит общий блок-картер с вставными гильзами цилиндров. Такой блок-картер с большим углом между осями цилиндра обладает большой жесткостью, так как он имеет не только меньшую длину, но и относительно большую ширину верх г ней части.
При однорядном расположении цилиндров приходится идти на увеличение числа коренных подшипников, устанавливая их по обе стороны каждого колена. При этом для уменьшения длины двигателя шейки опор коленчатого вала стремятся делать большого диаметра и малой длины.
Жесткость опор коленчатого вала повышают также за счет более развитой верхней части картера и опускания плоскости разъема картера значительно ниже оси коленчатого вала. Снаружи блок-картера некоторых двигателей имеются ребра жесткости.
Требования повышенной прочности заставляют применять для деталей шатунно-кривошипного механизма наиболее высококачественные материалы. Коленчатые валы и шатуны изготавливают из высококачественной кромоникелевой стали. Блок-картер отливают из легированных чугунов или алюминиевых сплавов; в последнем случае применяют гильзы цилиндров из специального чугуна или стали.
07.02.2012