Старинные автомобили

Коленчатый вал — сборный, имеет три коренных шейки с роликовыми подшипниками. Подшипники нижней головки шатуна — игольчатые, без сепараторов. Отдельные части вала — щеки с пальцами и коренные шайки — соединены посредством напрессовки.

Картер двигателя — разъемный и состоит из двух частей, отлитых из алюминиевого сплава.

Сильный нагрев поршней в цилиндрах с выпускными окнами требует особенно интенсивного отвода тепла. С этой целью удлинена юбка поршня и с внутренней стороны днища выполнены ребра, повышающие также жесткость днища поршня.

Поршневые кольца должны обладать большой надежностью, не вызывая поломок от вибраций, возникающих при высоких оборотах коленчатого вала двигателя. Для повышения упругости и надежности поршневые кольца изготовляют с применением метода термофиксации (требуемая форма кольца обеспечивается специальной термической обработкой). В двухтактных двигателях поршневые кольца должны быть застопорены в канавках, чтобы предотвратить возможность задевания замка за кромки окон при проворачивании кольца.

Горючая смесь подается в цилиндры двигателя через кривошипную камеру, выполняющую роль ресивера. В кривошипную камеру горючая смесь поступает под действием коловратного нагнетателя, который расположен между карбюратором и двигателем. Продувочные каналы выполнены в блоке цилиндров; для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси внутренняя поверхность их тщательно обработана.

Охлаждение двигателя — водяное, принудительное; вода циркулирует под действием центробежного насоса.

Водяная рубашка имеет большую поверхность для охлаждения цилиндров по всей длине. Устройством достаточных проходов для воды между цилиндрами обеспечивается интенсивное охлаждение перемычки между цилиндрами в камере сгорания, подвергаемой наибольшему нагреву во время работы.