Старинные автомобили

В некоторых случаях для спортивных автомобилей строят специальные двигатели, которые представляют собою промежуточный тип между серийными и гоночными двигателями.

В большинстве случаев — это 4- или 6-цилиндровые двигатели, в отдельных случаях 8- или 12-цилиндровые.

По сравнению с серийными двигателями легковых автомобилей специальные спортивные двигатели имеют усиленный шатунно-кривошипный механизм, допускающий большие нагрузки на его детали и позволяющий давать более высокую степень форсировки.

Обычно степень сжатия специальных двигателей спортивных автомобилей составляет 8,5—9,5. Дальнейшее повышение степени сжатия нецелесообразно для спортивных автомобилей, так как оно потребовало бы применения специальных топлив (смесей со значительным содержанием метанола), расход которых весьма значителен. Для спортивных автомобилей, предназначенных в основном для соревнований на большие дистанции, расход топлива имеет существенное значение как с точки зрения экономичности, так и с точки зрения необходимости увеличения запаса топлива.

При конструировании специальных двигателей для спортивных автомобилей принимают верхнеклапаиный механизм распределения с верхним расположением одного или двух распределительных валов.

Спортивные двигатели имеют систему смазки под давлением, обычно с «сухим картером», и оборудуются устройством для охлаждения масла.

Охлаждение двигателей, как правило, водяное, с принудительной циркуляцией воды и увеличенной емкостью» всей системы.

В системе зажигания преобладает установка магнето.

Иногда специальные двигатели для спортивных автомобилей выполняют на базе гоночных двигателей, но с соответствующим уменьшением их форсировки.