Старинные автомобили

Кроме изменения конструкции распределительного механизма и впускного тракта в серийных двигателях, подвергнутых высокой степени форсировки, изменяется также система смазки и повышается емкость системы охлаждения.

Наибольшее распространение для двигателей гоночных автомобилей получает система смазки с сухим картером. При такой системе масло откачивается из картера в масляный бачок специальным масляным насосом; другой насос нагнетает масло через фильтр грубой очистки в магистраль двигателя.

При реконструкции серийных двигателей используется существующий масляный насос, но добавляются одна или две секции.

На двигателе автомобиля «Харьков-6» установлен трехсекционный масляный насос. Две секции этого насоса работают как откачивающие, а третья как нагнетающая.

Число откачивающих секций делается иногда большим, чем число нагнетающих секций, чтобы обеспечить более быстрый отвод масла из картера в масляный бак.

В некоторых случаях число откачивающих и нагнетающих секций остается одинаковым, но шестерни откачивающих насосов при том же диаметре начальной окружности имеют большую длину зуба, чем шестерни нагнетающих насосов. В соответствии с этим увеличивают длину вала масляного насоса и изменяют его корпус.

При столь значительной реконструкции серийного двигателя сохраняется только блок цилиндров и детали шатунно-кривошипного механизма.

Подвергнутые реконструкции и снабженные верхними распределительными валами, серийные двигатели позволяют получить значительно более высокую литровую мощность: около 40—45 л. с/л против 35—37 л. с/л при установке головки с верхними клапанами и нижним распределительным валом и 30—34 л. с/л у обычно форсированного двигателя с нижними клапанами.