Старинные автомобили

На рисунке представлен поперечный разрез двигателя М-20 с головкой конструкции НАМИ. Впускные клапаны расположены в головке цилиндров с небольшим наклоном к вертикальной оси. Привод клапанов осуществляется от стандартного распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла.

Головка цилиндров — литая, из алюминиевого сплава с запрессованными вставными гнездами клапанов из жароупорной стали. Впускные каналы в головке цилиндров — отдельные для каждого цилиндра, причем поперечное сечение их постепенно переходит от прямоугольного к круглому.

Блок цилиндров имеет незначительные изменения: 1) установлены заглушки на выходе впускных каналов (вверху блока); в заглушках имеются отверстия для свободного прохода штанг толкателей и 2) входные отверстия впускных каналов (сбоку блока) закрыты чугунными крышками.

Впускной и выпускной трубопроводы изготовлены заново. Вместо общего выпускного трубопровода изготовлены отдельные патрубки, по которым отработавшие газы отводятся в выпускную трубу. Как видно из рисунка, впускной и выпускной трубопроводы расположены с разных сторон двигателя.

Для упрощения изготовления головки цилиндров с верхними впускными клапанами для двигателя М-20 многие детали использованы от других двигателей. Впускные клапаны изготовлены из впускных клапанов двигателя ЗИС-120 путем укорочения их стержней и уменьшения диаметра тарелки до 48 мм; угол фаски 30°. Клапанные пружины, расположенные в головке цилиндров, взяты от двигателя ЗИС-110.

При работе двигателя на больших оборотах появляются значительные инерционные усилия. При этом для сохранения кинематической связи в клапанном механизме штанга и толкатель дополнительно нагружена второй стандартной пружиной, расположенной в блоке цилиндров.

Смазка коромысел верхнеклапанного механизма осуществляется маслом, поступающим через отверстие в толкателе и внутреннюю полость трубчатой штанги.

Расположение и привод выпускных клапанов остаются стандартными.