Старинные автомобили

Для спортивных и гоночных автомобилей, построенных на базе стандартных агрегатов, применяются серийные двигатели с более высокой степенью форсировки, иногда подвергаемые значительной реконструкции.

Согласно принятым Комитетом по делам физкультуры и спорта при Совете Министров СССР правилам для спортивных автомобилей, допускаются различные изменения конструкции серийных двигателей, за исключением изменения числа цилиндров, увеличения рабочего объема и установки нагнетателей.

Как было указано, основными способами повышения мощности серийных двигателей являются увеличение степени сжатия и наполнение цилиндров горючей смесью. Это может быть достигнуто при применении на серийных двигателях головок цилиндров с верхними клапанами.

Головка цилиндров с верхними клапанами дает возможность получить более рациональную форму камеры сгорания и расположить клапаны над полостью цилиндра. Вследствие этого при увеличении степени сжатия (а следовательно, уменьшении объема камеры сгорания) не суживаются сечения для прохода горючей смеси в самой камере сгорания; при этом уменьшается сопротивление впуску. Улучшение формы камеры сгорания снижает опасность появления детонации.

Верхнее расположение клапанов дает возможность: увеличить их проходное сечение, обеспечить создание каналов более выгодной формы, позволяет располагать впускной и выпускной трубопроводы с разных сторон двигателя и этим устранить вредное влияние подогрева горючей смеси. Все перечисленные факторы способствуют уменьшению сопротивления впускного тракта и повышению наполнения цилиндров горючей смесью.

Наиболее простой конструкцией является головка с верхними впускными клапанами и нижними выпускными, расположенными в блоке цилиндров. Примером такой конструкции является головка с верхними впускными клапанами, разработанная в НАМИ для двигателя М-20.