Старинные автомобили

Система охлаждения должна обеспечивать поддержание наивыгоднейшего теплового режима при длительной работе двигателя с полной нагрузкой. Температура воды в рубашке блока цилиндров должна быть 90°.

Для отвода большого количества тепла у форсированного двигателя увеличивают емкость системы охлаждения. При этом устанавливают дополнительный радиатор, увеличивают объем верхнего бачка основного радиатора и включают дополнительные секции. В первое время использования автомобилей М-20 для спортивных целей производилось включение системы отопления как дополнительной емкости, хотя это и вызывало увеличение температуры в кабине, и так достаточно высокой в летнее время.

При средних степенях форсировки двигателя система охлаждения автомобиля М-20 в большинстве случаев обеспечивает поддержание необходимого теплового режима двигателя.

В последних всесоюзных автомобильных соревнованиях многие автомобили, имеющие двигатели со степенями сжатия до 7,5, не имели дополнительных емкостей в системе охлаждения. На автомобилях М-20, имевших дополнительные радиаторы, емкость системы охлаждения увеличивалась до 12—12,5 л. На автомобилях «Москвич» емкость системы охлаждения сохранялась стандартной.

Для уменьшения сопротивления циркуляции воды термостат из системы охлаждения удаляется.

Регулировка карбюратора на мощностной состав смеси. Максимальная мощность двигателя может быть получена на обогащенной смеси. Наилучшие результаты дает смесь, обогащенная на 12—15% (а = 0,88—0,85).

Существующие стандартные карбюраторы позволяют производить регулировку состава горючей смеси в довольно широких пределах.

В карбюраторах типа К-22А автомобилей М-20 обогащение смеси достигается вывертыванием обогатительной иглы главного жиклера, а также увеличением производительности самих жиклеров.

В карбюраторах К-24 автомобилей «Москвич» увеличивают производительность главного жиклера, а также изменяют регулировку жиклера мощности путем изменения сечения его конической иглой.

При работе форсированного двигателя с полной нагрузкой на обогащенной смеси необходимо обеспечить подачу большего количества топлива в поплавковую камеру карбюратора. В связи с этим следует проверить производительность топливного насоса, которая должна быть увеличена по сравнению с принятой для обычных условий эксплуатации.

Необходимо тщательно проверить состояние топливопроводов, так как малое их сечение, наличие перегибов и сужений может быть причиной недостаточной подачи топлива. Вся топливоподающая система должна быть очищена от всяких загрязнений.

Топливный бак должен быть тщательно промыт, а заливаемое в него топливо хорошо профильтровано.