Подвеска
Передняя и задняя подвески имеют весьма существенное значение с точки зрения управляемости и устойчивости скоростного автомобиля. Подвеска должна обеспечивать максимальное поглощение толчков, получаемых колесами вследствие неровностей дороги, не должна допускать больших колебаний кузова и значительного отрыва колес от поверхности дороги. В то же время подвеска как передних, так и задних колес должна обеспечивать сохранение постоянства ширины колеи, так как в противном случае ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля.
Передняя подвеска. В настоящее время для передних колес спортивных и гоночных автомобилей применяют только независимую подвеску.
Характерной особенностью независимой подвески колес является отсутствие жесткой оси, соединяющей оба колеса; при этом толчок, получаемый одним колесом, не передается на другое. Независимая подвеска имеет следующие преимущества:
- Уменьшение неподрессоренных масс, вследствие чего уменьшается сила толчков от неровностей дороги.
- Возможность уменьшения жесткости упругих элементов (пружин, рессор) вследствие снижения веса неподрессореных частей.
- Сохранение лучшего контакта колеса с дорогой, т. е. уменьшение подскакивания колеса.
- Устранение опасности резонанса колебаний передних колес, вызывающих явление виляния, или «шимми», передних колес.
В настоящее время имеется большое количество разнообразных конструкций независимых подвесок передних колес, используемых для спортивных и гоночных автомобилей. Все конструкции независимых подвесок можно разделить на три основных типа:
- рессорная подвеска в виде шарнирного параллелограмма, состоящего из поперечных рессор и качающихся рычагов;
- подвеска с рессорами в виде спиральных пружин, а также с гидравлическими и гидропневматическими приспособлениями;
- подвеска стержневая (торсионная). Наибольшее распространение из подвесок первого типа получила конструкция, в которой две большие стороны параллелограмма образуются поперечными рессорами.
07.02.2012 Цветы дома. Фатсия фото растения. Описание растений для дома.