Старинные автомобили

Рама должна обладать исключительно большой жесткостью и прочностью и противостоять деформациям, вызывающим ее перекосы, а также появлению вибраций. На современных гоночных автомобилях применяют главным образом трубчатые рамы, а также рамы из профилей швеллерного сечения.

Рамы имеют два лонжерона, соединяемые несколькими траверсами. Соединение всех деталей рамы выполняют обычно путем газовой сварки.

На рисунке показан наиболее распространенный тип рамы гоночного автомобиля. Продольные трубчатые лонжероны сходятся слегка в передней части рамы. Лонжероны связаны между собою четырьмя поперечинами. Три передних поперечины имеют трубчатое, а задняя — коробчатое сечение.

Материалом для трубчатых рам служат тонкостенные трубы из хромомолибденовой или хромованадиевой стали.

На многих гоночных автомобилях рамы выполняют целиком из тонкостенных труб эллиптического сечения, в некоторых случаях их используют только для лонжеронов. Такие трубы хорошо противостоят изгибу от сил, действующих в плоскости, параллельной большой оси эллиптического сечения трубы. Устанавливаются трубы так, что большая ось эллипса располагается вертикально, а следовательно, рама хорошо сопротивляется действующим на нее вертикальным нагрузкам.

Иногда внутреннюю полость трубчатых рам используют для циркуляции воды в системе охлаждения. При этом отпадает необходимость установки водяных трубопроводов. При применении продольной стержневой подвески стержни часто размещают внутри трубчатых лонжеронов.

Для получения большей жесткости иногда к трубам с обеих сторон приваривают стальные пластины, в которых для уменьшения веса высверливают отверстия.

Применение тонкостенных стальных труб позволяет уменьшить вес рамы. У многих малолитражных гоночных автомобилей вес рамы составляет всего лишь 18—20 кг.