Старинные автомобили

Колеса гоночных автомобилей должны быть достаточно прочными и легкими, иметь надежное крепление и обеспечивать возможность быстрой замены. Поэтому для современных гоночных автомобилей применяют специальные колеса с тангентными проволочными спицами и легкосъемной втулкой. Основное преимущество таких колес в том, что они обеспечивают точную центровку. Обода гоночных колес выполняются из стальных профилей или алюминиевого сплава. Обод из алюминиевого сплава дает значительное снижение веса и улучшает отвод тепла от шины.

Легкосъемная втулка состоит из двух частей: наружная часть выполняется заодно целое с колесом. а внутренняя соединяется с тормозным барабаном. Внутренняя часть втулки 'переднего колеса вращается на подшипниках поворотной цапфы, а втулка заднего колеса жестко установлена на конце полуоси и вращается вместе с нею.

Наружная часть втулки надевается на внутреннюю и прижимается гайкой; на соприкасающихся поверхностях наружной и внутренней частей втулки имеется рифленая поверхность (мелкая продольная насечка), которая и передает крутящий момент.

На гайке выполнена кольцевая канавка, в которую входит выступ наружной части втулки. При недостаточной затяжке гайки и некотором перекосе наружной части втулки между выступом и кольцевой канавкой возникает трение, под действием которого происходит автоматическое завертывание гайки.

Таким образом, данная втулка обеспечивает самозатягивание гайки, гарантирует надежное крепление колеса и обеспечивает возможность быстрой замены колес. Последнее очень важно при соревнованиях на большие дистанции, так как в результате значительного износа шин в период таких соревнований на специальных обслуживающих пунктах производится замена всех колес автомобиля. Время на эту операцию не нейтрализуется, поэтому оно должно быть максимально сокращено.

На скоростных автомобилях, построенных на базе стандартных агрегатов, применяют обычные колеса легковых автомобилей с дисковыми ободами. Такие колеса должны «быть тщательно статически и динамически сбалансированы, после того как на них будут смонтированы шины.

Статически сбалансированное колесо должно останавливаться в различных положениях после свободного вращения.

Динамическая балансировка предусматривает правильное распределение веса не только в радиальных направлениях, но и по ширине колеса.