Старинные автомобили

Недостатком жесткой «подвески является также ухудшение плавности хода автомобиля. Поэтому в современных автомобилях стремятся сделать подвеску по возможности мягкой. Но увеличение мягкости подвески вызывает большие колебания кузова при наезде колес на препятствие; эти колебания продолжаются длительное время. Колебания кузова будут тем длительней, чем меньше трение в упругих элементах подвески. Так как в гоночных автомобилях в качестве упругих элементов применяют главным образом спиральные пружины и стержни, работающие на скручивание, трение между отдельными элементами в которых отсутствует, то необходимо производить искусственное гашение колебаний. Для быстрого гашения колебаний к упругим элементам (рессорам, пружинам, стержням) присоединяют гасители колебаний, амортизаторы.

На современных гоночных автомобилях применяют различные типы амортизаторов: фрикционные, гидравлические, телескопические. На серийных легковых автомобилях в настоящее время применяют исключительно гидравлические амортизаторы.

Амортизаторы устанавливаются как для передних, так и для задних колес.

На рисунке показан фрикционный амортизатор. Один рычаг этого амортизатора шарнирно соединен с рамой автомобиля, а другой — со ступицей колеса. На концах рычагов имеются диски, между которыми установлены фрикционные шайбы, стягиваемые болтом и гайкой.

Пружинная шайба обеспечивает равномерное давление на диски и компенсирует небольшой износ фрикционных шайб.

Колебания рамы вызывают поворот рычагов, в результате чего между дисками и фрикционными шайбами возникает трение, гасящее эти колебания.

Преимуществом фрикционного амортизатора является его способность гасить колебания даже при самых минимальных перемещениях рычагов. Фрикционный амортизатор является двусторонним, т. е. гасит колебания при подъеме и опускании колеса.

Такие амортизаторы, помимо простоты своего устройства по сравнению с двусторонними гидравлическими амортизаторами, легко поддаются регулировке. При установке гидравлических амортизаторов часто используют существующие двусторонние стандартные конструкции, применяемые на легковых автомобилях.

Телескопические амортизаторы представляют собой пружинно-гидравлическое устройство, по принципу своей работы аналогичное передней телескопической вилке современных мотоциклов. На рисунке показана установка телескопических амортизаторов при независимой передней стержневой подвеске.

При применении стандартных гидравлических амортизаторов на гоночных автомобилях желательно усилить их действие, для чего производится необходимая регулировка, увеличивающая «сопротивление перетеканию жидкости в амортизаторе. При длительных соревнованиях гоночных автомобилей необходимо изменять регулировки амортизаторов во время движения, так как вследствие уменьшения запаса топлива вес автомобиля снижается.

В некоторых конструкциях гоночных автомобилей применяют устройства, позволяющие изменять регулировку амортизаторов на ходу с места сидения водителя.