Старинные автомобили

При шарнирном креплении тяг к раме на последнюю передаются изгибающие усилия в вертикальной плоскости: при движении вперед от реактивного момента возникает сила, стремящаяся поднять середину рамы; при торможении появляется усилие, стремящееся опустить среднюю часть рамы вниз.

В меньшей степени рама испытывает изгиб в горизонтальной плоскости: от составляющей толкающего усилия P1 лонжероны испытывают изгиб в направлении «к продольной оси автомобиля; от составляющей тормозного усилия Р2 лонжероны подвергаются изгибу в сторону, противоположную продольной оси автомобиля.

Рассмотренный тип подвески имеет ряд преимуществ: значительно уменьшен вес неподрессоренных частей, что позволило уменьшить жесткость упругих элементов (стержней) до пределов, не вызывающих отрыва колес от полотна дороги, вследствие чего сцепление ведущих колес с дорожным покрытием намного улучшается. При этом не происходит затрат мощности на пробуксовку колес, улучшается устойчивость и управляемость автомобиля, особенно на поворотах, и уменьшается износ шин.

Подвеска с неизменной шириной колеи применяется на многих современных гоночных автомобилях. На рисунке видна труба, соединяющая задние колеса, и ее крепление к картеру главной передачи.

На рисунке показан оригинальный вариант конструкции задней подвески с неизменной шириной колеи и поперечным стержнем, работающим на скручивание.