Старинные автомобили

При подъеме одного из колес под действие толкающих тяг, шарнирно закрепленных на раме, оно перемещается несколько вперед по дуге в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Если бы труба, соединяющая оба колеса, была бы прямой, то вертикальное усилие, получаемое, при наезде одного из колес на неровность дороги, полностью передавалось бы другому колесу, как при обычной неразрезной задней оси. При наличии изгиба трубы с наклоном вперед оба ее конца образуют

как бы продольные рычаги, с которыми связаны колеса. В этом случае подъем колеса с некоторым перемещением его вперед вызывает скручивание трубы. При этом уменьшается воздействие вертикального усилия на другое колесо; скользящая опора на одном конце трубы допускает ее проворачивание,

уменьшая скручивание. Таким образом, оба колеса имеют относительную независимость. Толкающие тяги работают на продольный изгиб при движении автомобиля вперед и на растяжение при торможении. Обычно им придают коробчатую форму с большой высотой профиля.

Для восприятия усилий, действующих на колеса в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля, служит поперечная тяга, которая одним концом закреплена на раме, а другим концом связана с левой косынкой в месте крепления ее с трубой. Поперечная тяга работает на продольный изгиб или растяжение в зависимости от того, на какое колесо и в каком направлении будет действовать усилие, перпендикулярное продольной оси автомобиля.

Другой вариант такого устройства представлен на рисунках; фиксация трубчатой оси в поперечном направлении осуществляется с помощью шарового упора, перемещающегося ъ направляющей, укрепленной на картере заднего моста.