Старинные автомобили

Для обеспечения неизменности ширины колеи, задние колеса связывают жесткой балкой в виде изогнутой трубы. Картер главной передачи жестко устанавливается на раме и соединяется с колесами полуосями, имеющими универсальные шарниры на обоих концах.

Толкающие усилия передаются на раму посредством наклонно установленных тяг, шарнирно закрепленных на раме. Сама подвеска — стержневого типа, со стержнями, расположенными вдоль рамы автомобиля и связанными посредством рычагов с колесами.

При наезде колес на неровности дороги они поднимаются, и в то же время вся задняя ось (перемещается несколько вперед, «совершая качание по дуге радиусом, равным длине толкающих тяг. Ширина колеи при этом не меняется благодаря наличию связывающей колеса поперечной трубы.

Чтобы обеспечить относительную независимость обоих колес, уменьшив воздействие вертикального усилия, полученного одним колесом, на другое, в некоторых конструкциях предусмотрена возможность поворота одного конца изогнутой трубы относительно рычага, связывающего трубу с колесом.

На рисунке представлена схема, на рисунке — конструкция задней подвески с неизменной шириной колеи, обеспечивающая относительную независимость обоих колес.

Поперечная труба, соединяющая оба задних колеса, изогнута вниз и установлена с некоторым наклоном вперед. Колеса соединяются с трубой рычагами, выполненными в виде косынок. Правый конец трубы жестко закреплен в косынке, а левый имеет скользящую посадку и может поворачиваться во втулках. Косынка жестко соединена со втулкой, на которой вращается ступица колеса. В этом же месте жестко крепится толкающая тяга, передающая усилия на раму.

Толкающие тяги имеют шарнирное крепление на раме и позволяют колесам качаться относительно оси, проходящей через точки крепления тяг к раме. Колеса связаны рычагами с продольными стержнями, работающими на скручивание и расположенными вдоль лонжеронов рамы, Установленная на раме главная передача с дифференциалом полностью относится к подрессоренным частям автомобиля.