Старинные автомобили

Продольные рычаги передней подвески установлены во втулках из пластмассы, запрессованных в опору на передней поперечине рамы.

На свободном конце каждого продольного рычага имеется шаровой палец, на котором монтируется поворотная цапфа колеса и неподвижно соединенный с ней диск тормоза. Поворот колеса происходит вокруг оси, проходящей через оба шаровых пальца.

Колесо установлено на двух роликовых подшипниках и крепится легкосъемной барашковой гайкой. Увеличение длины продольного рычага дает большое закручивание стержня. Длина рабочей части продольного рычага подвески увеличена до пределов, обеспечивающих более мягкую подвеску передней части автомобиля.

Для повышения усталостной прочности стержни передней подвески по всей длине подвергаются специальному уплотнению поверхности. Поверхность стержней должна быть абсолютно чистой, не допускаются даже следы or шарика или алмаза при испытании на твердость. Снаружи стержни покрываются прозрачным лаком.

При установке на шасси автомобиля стержни подвергаются предварительному закручиванию. В некоторых конструкциях имеются приспособления для регулировки предварительного закручивания стержней после их установки на автомобиль.

Необходимая упругость стержневой подвески достигается выбором соответствующей длины стержней. Стержни можно собирать из отдельных стальных пластин. На рисунке показан передний мост автомобиля «Харьков-Л250» с поперечно расположенными пластинчатыми стержнями.

Задняя подвеска. В серийных легковых автомобилях обычно применяют общепринятую схему задней подвески с неразрезным задним мостом и Продольными «полуэллиптическими рессорами.