Старинные автомобили

Пружинные и стержневые подвески обеспечивают возможность создания конструкций с качанием колес в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Независимые пружинные подвески являются в настоящее время наиболее распространенными для серийных легковых автомобилей. Некоторые из них, как, например, подвеска автомобиля М-20, имеют поперечное качание колес, другие, в частности подвеска автомобиля «Москвич», дают качание колес в продольной плоскости.

Обе эти стандартные подвески применяют на разных отечественных гоночных автомобилях; они дают удовлетворительные результаты при движении со скоростями 200—210 км/час. Однако дальнейшее повышение скорости? движения требует создания подвесок более совершенного типа.

Из пружинных подвесок хорошие результаты дает подвеска свечного типа. Цапфа колеса установлена на полой вертикальной стойке и находится под действием расположенной вверху пружины. При наезде на препятствие колесо, поднимаясь вместе с цапфой, сжимает пружину, которая смягчает получающийся при этом толчок. Гашение колебаний пружины производится телескопическим амортизатором.

Свечная подвеска обеспечивает постоянство ширины колеи передних колес, дает значительное уменьшение общего веса автомобиля и веса неподрессоренных частей. Кроме того, она удовлетворяет требованиям хорошего» держания дороги при всех скоростях движения. Конструкция свечной подвески проста; она может быть легко изготовлена в условиях небольших мастерских. Недостатком свечной подвески обычно считают быстрый износ направляющих частей; однако практические наблюдения за работой свечных подвесок на автомобилях разных типов не подтверждают этого.

В последнее время на гоночных автомобилях широкое распространение получают стержневые подвески.