Старинные автомобили

В другой конструкции подвески этого типа поперечная рессора образует только одну большую сторону параллелограмма, другая же сторона его — это двойной качающийся рычаг, шарнирно закрепленный на траверсе рамы. Стойка, расположенная вертикально, соединяет между собой качающийся рычаг и поперечную рессору.

В этой конструкции предусматривают способы восприятия реактивного момента, возникающего при торможении передних колес и действующего в продольной плоскости , Чтобы не вводить лишних тяг для восприятия этого момента, качающийся рычаг выполняют вильчатой формы. Верхний конец вильчатого рычага шарнирно крепится к стойке, а противоположные концы через амортизатор соединяются с рамой. Примером такой конструкции может служить подвеска, изображенная на рисунке.

В третьей схеме конструкции подвески первого типа, так же как и во второй, имеются вильчатые качающиеся рычаги, по два с каждой стороны, один из которых крепится к верхней, а другой — к нижней части лонжерона и соответственно к верхней и нижней частям стойки. Функции подвески выполняет поперечная рессора, расположенная на уровне центра колеса.

Крепление рессоры к стойке осуществляется с помощью сережек. При этом на рессору не влияют небольшие колебания колес в вертикальной плоскости, чем обеспечивается более эластичная подвеска передка автомобиля,

Указанные подвески имеют простую конструкцию и широкое применение в малолитражных гоночных автомобилях (класс до 500 см³). Преимуществом независимой рессорной подвески является то, что в ней значительно легче обеспечить необходимую жесткость (изменяя количество и толщину листов), чем при выборе пружин.

Независимые подвески с поперечными рессорами дают качание колес в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля. Качание колес в поперечной плоскости нарушает постоянство ширины колеи автомобиля, что отражается на его управляемости, особенно при движении с высокой скоростью.