Старинные автомобили

Баллоны с одной горловиной, в которую ввертывается вентиль, просты в изготовлении и аналогичны баллону для сжатого газа, но их эксплуатация на автомобилях имеет следующие недостатки:

а) заправка газом связана с демонтажем порожних баллонов и установкой заполненных;

б) отсутствует возможность контролировать наличие газа в баллонах (разве только взвешиванием). Пуск двигателя производится жидкой фазе, а не на паровой, что вне которых случаях (при низких температурах) не обеспечивает нормальное образование горючей смеси.

Пуск и прогрев двигателя желательно производить на паровой фазе, отбираемой из парового пространства баллона ли момента, пока не прогреется испаритель газа.

Были сделаны попытки перевеет работу автомобильного двигателя на питание только от паровой фазы, для чего баллоны устанавливались на автомобиле горловиной вверх; при этом отпадал надобность в испарителе. В результате этого было установлено интенсивное испарение газа при работе двигателя на рабочих режимах приводит к интенсивному охлаждению газа в баллоне и снижению давления до такой степени, что прекращается подача газа к редуктору. Это также нарушило регулировку качества смеси ввиду того, что из сжиженного газа вначале испаряются легкие компоненты, а в оставшейся части преобладают компоненты с большей теплотворной способностью в единице объема, в результате чего смесь переобогащается, так как форсунка рассчитана на нормальный состав сжиженных газов,

Баллоны, имеющие полную арматуру, не имеют указанных недостатков, в силу чего их эксплуатация гораздо проще.

Автомобили ГАЗ-51 и ЗИС-150 на сжиженном газе выпускаются заводами ЗИС и ГАЗ по чертежам НАМИ. На этих автомобилях установлены баллоны с полной арматурой.

Баллоны размешаются под платформой кузова, поперек продольной оси автомобили, на раме между двумя последними брусьями платформы. На ЗИС-150 установлены два баллона, на ГАЗ-51 — одни или два. Баллоны помещаются в вырезах деревянных брусьев и прикрепляются при помощи лент с резиновыми прокладками к угольникам, привернутым к брусьям рамы автомобиля. Так как брусья в задней части платформы ослабляются, то для опоры заднего поперечного бруса применяются два специальных металлических кронштейна.