Старинные автомобили

В результате многократных подсоединений резьба на вентиле портится, из-за чего приходится менять весь вентиль: поэтому целесообразно иметь для присоединения питательной трубки специальный штуцер, от которого трубка идет к наполнительному вентилю.

Редуктор марки НАМИ-МКЗ смонтирован над головкой блока под капотом двигателя и установлен и горизонтальном положении на двух кронштейнах, прикрепленных к передней стенке кабины водителя; такое крепление обеспечивает хороший доступ к свечам и другим деталям двигателя.

Кабинный вентиль установлен в кабине перед сиденьем водителя таким образом, чтобы можно было открывать и закрывать его правой рукой. Корпус вентиля с подсоединенными к нему трубками находится под капотом двигателя, в кабину выведен только маховичок управления вентилем.

Манометры размещены на щитке приборов, что позволяет водителю следить за запасом газа в баллонах и контролировал, работу газового редуктора. Подсоединения трубок к манометрам находятся за щитком водителя, вне кабины.

На выхлопной трубе перед глушителем помещен подогреватель газа; тепло выхлопных газов используется путем их частичного отвода в цилиндрический кожух подогревателя.

Подогрев газа регулируется в соответствии с временем года постановкой шайб разных диаметров на пути отвода выхлопных газов в подогреватель. Летом подогреватель полностью выключается.

Редуктор соединен с карбюратор-смесителем двумя резиновыми трубками; через одну трубку (дюритовый шланг диаметром 22 мм) газ подается в боковую форсунку; через трубку малого диаметра — 6,5 мм, газ поступает в штуцер холостого хода.

Штуцер вакуум-ррзгружателя соединяется с штуцером на всасывающем коллекторе посредством резиновой трубки 6,5 мм.

Карбюратор-смеситель (фиг. 18) работает с подачей газа через боковую форсунку. Боковая форсунка 4 смонтирована в специальном фланце высотой в 22 мм, форма которой в плане выполнена ПС контуру плоскости разъема корпуса и нижнего патрубка карбюратора К-49А.