Старинные автомобили

На агрегате, для присоединения трубки, имеется штуцер с резь бой и внутренним конусом. Трубка с надетым ниппелем заходит в конус штуцера. Накидная гайка при наворачивании на штуцер обжимает ниппель таким образом, что, деформируясь, он своими острыми кромками врезается в трубку. Герметичность достигается за счет врезания ниппеля в тело трубки и прижатия внешней поверхности ниппеля, к сопряженной поверхности конуса штуцера подсоединяемой детали. Ниппель устанавливается так, чтобы конец проходящей через него трубки выступал не более чем на 1,5—2,0 мм.

Такое соединение не требует уплотнительных прокладок, удобно в эксплуатации и, как показала практика, вполне обеспечивает герметичность соединений при давлении 200 ати.

Для сжиженных газов могут применяться также соединения с развальцовкой торца трубы под 90 . В этом случае накидная гайки имеет соответственно внутренний конус, а подсоединяемый штуцер — наружный конус. Аналогичные соединения применяются для присоединения трубок бензиновой коммуникации на автомобиле.

Газопроводы, соединяющие манометры с газовой коммуникацией, изготавливаются из медных или стальных трубок с наружным диаметром 6 мм и толщиной стенки 1,5 мм. На один автомобиль расходуется 2 м такой трубки.

Участок газопровода, соединяющий редуктор с газовой форсункой карбюратора-смесителя, в котором избыточное давление почти равно нулю, представляет собой обычный дюритовый (резиновый) шланг с внутренним диаметром 22 мм, надеваемый на цилиндрические патрубки агрегатов, либо тонкостенную трубку, присоединенную к агрегатам дюритовыми шлангами. Газопровод для холостого хода и для вакуум-разгружателя выполнен из резиновой трубки (рекомендуется из газостойкой). На автомобиль расходуется до 1 м дюритового шланга и 2 л резиновых трубок.