Старинные автомобили

Эти требования, предъявляемые к смесительному устройству, как будет показано ниже, полностью удовлетворяются специальным газовым смесителем.

Для двигателей универсальных газобаллонных автомобилей смесительное устройство выполняется в одном агрегате с бензиновым карбюратором добавлением к нему элементарного смесителя одним газовым жиклером. Для запуски двигателя и его работы на малых оборотах, к карбюратору в месте, расположенном выше дроссельной заслонки, подводится отдельная газопроводная трубка.

Штуцер, к которому подходит эта трубка, имеет винт для регулирования качества смеси на малых оборотах.

В карбюраторах-смесителях с изменяющимся сечением диффузора требуемый состав горючей смеси для работы двигателя на холостом ходу достигается уменьшением проходного сечения для воздуха и увеличением подачи газа.

Так как карбюратор-смеситель двигателя универсального газобаллонного автомобиля должен сохранять при работе двигатели на бензине ту же мощность и экономичность, что и стандартный карбюратор, то это исключает возможность применения при работе на газе приспособлении для наивыгоднейшего способа приготовления газовоздушной горючей смеси, в силу чего двигатель на газе с карбюратор-смесителем не развивает полную мощность и максимальную экономичность, какую можно получить от специального газового смесителя.

Карбюратор-смеситель благодаря узким проходным сечениям оказывает большое сопротивление потоку газовоздушной смеси, хуже перемешивает ее; отсутствие газового экономайзера на нем не позволяет получать экономичный расход газа при неполных нагрузках автомобиля.

Применение карбюратор-смесителя оправдывается простотой конструкции, легкостью перевода работы двигателя с жидкого топлива на газообразное, или с газообразного на жидкое, удобством в эксплуатации.