Старинные автомобили

Благодаря возможности большую, чем на бензине, обеднения смеси (при наличии экономайзера) экономичность двигателя на газе на частичных (эксплуатационных) нагрузках выше, чем на бензине. Конструкции экономайзера (фиг. 15) представляет собой камеру, разделенную мастичной диафрагмой на две отдельные части. Наружная камера сообщена с каналом, идущим от всасывающего коллектора к вакуум-разгружателю. В этой камере на диафрагму постоянно давит спиральная пружина.

Внутренняя камера сообщена с колпачком редуктора каналом, отводящим газ от редуктора; она также имеет отверстие — гнездо, соединяющее эту камеру с камерой второй ступени редуктора. На это гнездо садится клапан, шток которого сочленен с диафрагмой экономайзера. При неработающем двигателе диафрагма под влиянием пружины выгнута и клапан открыт. С началом работы двигатели разрежение в камере экономайзера выгибает диафрагму в обратную сторону, преодолевая сопротивление пружины, и клапан перекрывает гнездо, не пропуская дополнительного прохода газа из редуктора в двигатель. При полном открытии дроссельной заслонки карбюратора-смесителя разрежение во впускном трубопроводе падает до минимума, клапан экономайзера под действием силы пружины открывается и газ поступает в карбюратор-смеситель не только через отверстие дозатора, но и через отверстие и боковой канал экономайзера. Получаемая при этом обогащенная газовоздушная смесь обеспечивает развитие максимальной мощности двигателя. Дозирующая шайба на этих редукторах регулируется на подачу обедненной смеси.

Положение дозатора и диаметр отверстия — гнезда экономайзера подбирается особо для каждого вида газа, мирки двигателя и условий эксплуатации. Экономайзер и колпачок с боковым отводом взаимозаменяемы с соответствующими деталями редуктора. Рассмотренный редуктор пригоден для работы на всех бензиновых автомобилях отечественных марок, работающих на высококалорийных и среднекалорийных газах.