Старинные автомобили

Во время работы двигателя, при помощи карбюратора-смесителя в камере В устанавливается некоторое пониженное давление, немного большее разрежения и газовой форсунке карбюратора. Это разрежение заставляет мембрану прогнуться внутрь камеры В, преодолевая при атом сопротивление пружины, в результата чего клапан открывается на некоторую величину. Чем больше оборот двигатели, тем большее разрежение создается в камере В и тем на большую величину откроется клапан. Так как мембрана имеет достаточно большой диаметр (150 мм), то малейшие изменения в величине разрежения приводят к изменению прогиба мембраны и к изменению величины открытия клапана. Эта особенность обусловливает чувствительность редуктора в работе.

Газ из камеры А поступает в таком количестве, которое точно компенсирует расход газа из камеры В. Большее поступление газа приводит к уменьшению разрежения в камере В и к уменьшении открытии клапана. На работающем двигателе клапаны камер A и B, в зависимости от режима работы двигателя, находятся в состоянии равновесия, будучи при этом приподняты нал своими гнездами па определенную величину. Равновесие каждого клапана достигается равенством трех действующих сил: силы давления газа на неуравновешенную часть клапана, Действия сил пружины и силы, зависящее от разности атмосферного давления и разрежения в камере В.

Давление газа в камерах первой и второй ступеней регулируется. В результате сжатия гайкой пружины камеры первой ступени повышается давление газа, которое, действуя на мембрану, должно преодолеть усилие пружины.

Уменьшая сжатие пружины, можно давление в этой камере довести до 0,5 ати и меньше.

Ослабляя стаканом сжатие пружины камеры В, можно добиться небольшого избыточного давления в камере, что улучшает пуск двигателя и переходы от холостого хода к нагрузочным режимам.

На редукторе имеется специальное вспомогательное устройство для облегчения пуска двигателя.