Старинные автомобили

Баллонный вентиль конусной резьбой ввертывается в горловину баллона, наполнительный вентиль таким же образом ввинчивается и тройник баллона (на автомобилях, переоборудуемых по старой схеме ЦНИИАТ УССР этот вентиль выносится в отдельное место).

Кабинный вентиль крепится к переднему вилку автомобиля со стороны двигатели; управление вентилем благодаря удлиненному штоку осуществляется из кабины водителя.

От кабинного вентиля газопровод идет к манометру высокого давления. Для этого на корпусе вентиля (фиг. 6) имеется дополнительный штуцер, в котором запрессован жиклер с отверстием диаметром 0.4 мм. Жиклер уменьшает скорость нарастания давления в газопроводе манометра, в результате чего устраняются удары газа и нанометр предохраняется от поломки.

Манометр показывает давление газа в магистрали (т о в баллонах) при открытом положении баллонного вентиля.

В ближайшее время ожидается выпуск газобаллонных автомобилей ГАЗ-51Б и ЗИС-156 с вентилями с сальниковым уплотнением.

Тройник или угольник для баллонов сжатого газа изготовляется из стальной поковки и ввертывается на конусной резьбе в горловину баллона; к другим концам тройника подсоединяются газопроводы.

Конструкция наполнительного и баллонного вентилей одинакова. Кабинный вентиль отличается тем, что корпус его имеет резьбу цилиндрическую вместо конусной. Детали наполнительного, баллонного и кабинного вентилей взаимозаменяемы.

Арматура баллонов для сжиженного газа, устанавливаемых на автомобиле в горизонтальном положении. Наполнительный вентиль (фиг. 8) применяется тот же, что и для сжатого газа, во сальниковое уплотнение и резиновая втулка заменены здесь диафрагмой. Шток вентиля действует на клапане, с которым он непосредственно соединен. Ход клапана ограничивается ходом диафрагмы (величиной упругой деформации). Диафрагма изготовляется из бензостойкой листовой резины толщиной 4 мм, имеющей матерчатую прослойку. В условиях эксплуатации, особенно при недостаточной очистке газа, диафрагма часто рвется и вентиль выходит из строя.