Старинные автомобили

Схема установки для работы на сжиженном газе аналогична вышеописанной схеме. Эта установка отличается от предыдущей конструкцией и числом газовых баллонов, и также наличием испарительного (вместо подогревательного) устройства (фиг. 2). Газ, вытесняемый из баллонов давлением собственных паров, в жидком состоянии поступает по трубопроводам к крестовине и дальше и кабинному вентилю, установленному в кабине водителя. От кабинного вентиля газ поступает в испаритель, расположенный а системе охлаждения двигателя. В испарителе сжиженный газ благодаря притоку тепла от горячей воды превращается в парообразное состояние и в таком виде поступает в редуктор.

Давление газа по всей линии коммуникации до редуктора равняется давлению паровой подушки в баллонах, которое зависит от состава газа и его температуры (примерно от 2 до 5 ати зимой и от 10 до 16 ати летом). Это давление при постоянной температуре остается без изменений до полной выработки жидкого газа в баллонах.

После понижения давления и редукторе до нормальною атмосферного газ по шлангу поступает в карбюратор-смеситель.

Так как при запуске и прогреве холодною двигателя, особенно в зимних условиях, испаритель газа не получает достаточного для испарения газа количества тепла, то для этой цели в схеме предусмотрена возможность отбора парообразного газа на баллона (из пространства над жидкостью, заполненного парами). Пары из баллона в момент запуска и прогрева двигатели подаются по специальной трубке. После пуска кран подачи пара перекрывается и двигатель переводится на питание от жидкой фазы.

Рассмотренная схема разработана Институтом НАМИ и внедрена в производство на автозаводах.

ЦНИИАТ УССР разработал схему переоборудовании бензинового автомобиля для работы на сжиженном газе, которая не требовала бы больших переделок автомобили и позволила использовать имевшиеся в наличии бытовые газовые баллоны.

Эта схема аналогична схеме НАМИ, разница заключается в конструкции баллонов и испарителя. По схеме ЦНИИАТ УССР отбор пара для запуска двигателя не предусмотрен, — запуск и прогрев холодного двигателя производятся на бензине.

Сжиженный газ, сравнительно со сжатым, нашел более раннее применение на автотранспорте. На сжиженном газе эксплуатируются все типы автомобилей (грузовые, легковые, автобусы, специальные автомобили — санитарные, самосвалы, автокраны и т. п.). Эхо объясняется тем. что сжиженный газ по концентрации энергии в единице объема и другим эксплуатационным качествам близко подходит к бензиновому топливу, а также и тем. что получение его для нужд автотранспорта было проще, чем сжатых газов, поставляемых автотранспорту газонаполнительными станциями.