Автомобильная установка для работы на сжатых газах
Схемы установок для питания двигателей автомобилей различных марок сжатым газом принципиально одинаковы и отличаются между собой лишь количеством газовых баллонов (фиг. 1).
Газ находится в баллонах в сжатом состоянии под давлением в 200 ати.
Баллоны сгруппированы в одну либо две секции (группы) и соединены трубками. От каждой секции газ по трубопроводу поступает к общему тройнику, затем через крестовину к подогревателю газа и к кабинному (магистральному) вентилю, который перекрывает газовую магистраль к редуктору. От кабинного вентиля одни трубка отходит к манометру высокого давления, показывающего давление газа в баллонах, вторая подводит газ через фильтр к редуктору (или регулятору давления). Назначение редуктора - понизить давление газа, поступающего из баллонов до нормального атмосферного давления, с каким газ по шлангу подводится в карбюратор-смеситель. Па случай остановки двигателя редуктор автоматически (без вмешательства водителя) закрывает доступ газа в двигатель.
Движение газа из редуктора в карбюратор-смеситель происходит по трубопроводу большого диаметра, так как газ. аналогично воздуху, поступает под действием разрежения, создаваемого в карбюраторе.
В системе коммуникаций баллонов установлен специальный наполнительный вентиль, через который на газонаполнительной станции баллоны заполняются сжатым газом.
Установка подогревателя газа в системе коммуникаций обусловлена явлением охлаждения газа при перепаде (дросселировании) давления.
Отсутствие подогревателя газа, особенно в условиях зимней эксплуатации осложняет работу редуктора, может привести к переохлаждению газа и к перебоям в работе двигателя.
Описанная схема разработана Научно-исследовательским институтом автомотостроения и по этой схеме газобаллонные автомобили выпускаются заводами ЗИС и ГАЗ.
До начала серийного выпуска газобаллонных автомобилей. Центральным научно-исследовательским институтом министерства автомобильного транспорта УССР (ЦНИИАТ УССР) были разработаны схемы переоборудования автомобилей для работы на сжатом газе и конструкции газобаллонной аппаратуры (кроме баллонов). Ризница в принципиальных схемах ЦНИИАТ УССР и НАМИ не большая и заключается в следующем:
- В схеме ЦНИИАТ УССР отсутствует подогреватель газа, функции которого выполняет корпус редуктора конструкции ЦНИИАТ УССР, снабженный для этой цели ребрами, поглощающими тепло, выделяемое цилиндрами двигателя.
- Баллоны для хранения газа горловинами обращены не в правую сторону по ходу автомобиля, а в левую.
- Отсутствует второй манометр для замера давлении газа и камере первой ступени редуктора.
По схеме ЦНИИАТ УССР работают газобаллонные автомобили, переоборудованные трестом «Укравтогаз» и автохозяйствами Украинской ССР.
07.02.2012 Кулинария, кухни мира и блюда итальянской кухни с витаминами.