Старинные автомобили

Подача газа внутрь цилиндра может быть осуществлена двумя путями. Наиболее простим, не требующим больших переделок двигателя, является способ подачи газа вместе с воздухом, который поступает в двигатель вначале для продувки, а затем для заполнения цилиндров. Такой способ связан со значительными потерями газа на продувку (до 40%).

Второй способ предусматривает отдельную подачу газа а цилиндры, в конце такта сжатия, под давлением (впрыск газа), причем используется преимущественно то давление, под которым газ находится в баллоне.

Проведены также испытания двухтактного двигатели тяжелого топлива ЯЛЗ-204 на газообразном топливе с воспламенением от электрической искры. По этой схеме указанный двигатель превратился в обычный газовый двигатель со степенью сжатия, равной 9. причем подача газа осуществлена посредством впрыска его в цилиндр в конце сжатия через специальную форсунку, находящуюся на боковой поверхности цилиндра.

Нагрузка двигателя регулируется посредством изменения качества смеси внутри цилиндров, что достигается изменением давления газа па впрыскивание в пределах от 1,5 до 12 ати (акселератор воздействует на пружину специального регулятора давления).

Уменьшение степени сжатия двигателя (по сравнению со степенью сжатия 16 на жидком топливе) получено в результате увеличения камеры сжатия за счет применения поршней с вогнутыми днищами.

Мощность двигателя возросла до 126—136 л. с. вместо 110 л. с. на жидком топливе.

В связи с расширением производства горючих газов и их опыта применения на автотранспорте, в настоящее время разрабатываются общесоюзные стандарты (ОСТ) на все виды горючих газов, применяемых на автотранспорте, аналогично существующим стандартам на жидкое топливо, В этих стандартах обуславливаются вес свойства горючих газов, которые имеют значение для их применения на авто транспорте.