Старинные автомобили

В результате хорошего перемешивания газовоздушной смеси и более се полного сгорания, нагарообразование при работе на газе уменьшается, и выхлопные газы газобаллонного автомобиля значительно менее ядовиты, чем бензинового. Кроме того, более благоприятные, чем при работе на бензине, условия смазки, горение смеси с меньшим образованием нагара обусловливают уменьшение износа поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Двигатели тяжелого топлива двухтактные с воспламенением от сжатия. В автомобильном транспорте нашей страны все больший удельный вес приобретают большегрузные автомобили марки ЯАЗ и МАЗ, на которых установлены двухтактные двигатели тяжелого топлива с воспламенением от сжатия.

Можно ожидать, что в ближайшем будущем, в целях экономии жидкого топлива, некоторая часть этих автомобилей будет переведена на газообразное топливо.

В отдельных научно-исследовательских организациях проведены экспериментальные работы по испытанию работы двухтактных двигателей тяжелого топлива на газообразном топливе.

Работа двухтактного бескомпрессорного двигателя тяжелого топлива на газообразном топливе осуществляется по газожидкостному процессу, т. е. в цилиндры двигатели поступают два вид. топлива — жидкое (тяжелое) и газообразное. Потребность в двои ном топливе объясняется тем, что температура самовоспламенении газообразных топлив выше, чем у жидкого, и температура, возникающая в конце такта сжатия, не в состоянии воспламенить газовоздушную смесь; для этой цели через форсунку в цилиндр подается порция жидкого топлива, которая является факелом для зажигания смеси.

Этот способ воспламенения обеспечивает более интенсивное загорание смеси, что благоприятно сказывается па протекании тепловых процессов. Расход жидкого топлива при работе двигателя на газе достигает 15—30% от полного расхода при работе двигателя на жидком топливе.