Старинные автомобили

При работе на бензине увеличению угла опережения зажигания препятствует появление детонации; что касается использования газового топлива, то при его высоком октановом числе это препятствие отпадает и угол опережения зажигания может быть увеличен на 5—10°.

При работе двигателя на бензине вязкость картерного масла со временем понижается вследствие разжижения ею сконденсировавшимися частицами бензина. Разжижение картерного масла ускоряет износ цилиндропоршневой группы двигателя, а последнее благо препятствует большому пропуску сконденсированного бензина, следовательно, дальнейшему разжижению масла и еще большему износу цилиндропоршневой группы. При работе на газообразных топливах, в результате процессов окисления, вязкость картерного масла повышается, а износ цилиндропоршневой группы уменьшается. Однако повышение вязкости масел приводит к дополнительной затрате мощности двигателя на преодоление сил трении.

Во избежание этого в некоторых автохозяйствах разбавляв масло, периодически доливая в картер двигателя соляровое топливо или керосин, что не рекомендуется делать; для уменьшения дополнительной затраты мощности следует применят, сорта масла с пониженной вязкостью — летом автол 6, зимой — типа автол 4.

Пуск прогретого двигателя па газообразном топливе ничем отличается от пуска его на бензине, в то время как пуск холодного двигателя затруднен по следующим причинам:

а) температура воспламенения газовоздушной смеси выше, чем бензовоздушной, поэтому холодная газовоздушная смесь при запуске с трудом воспламеняется от электрической искры, при этом скорость сгорании смеси сравнительно невысокая, а результате чего температура и давление горящих газов внутри цилиндра возрастают недостаточно быстро;

б) повышенная вязкость масла увеличивает сопротивление проворачиванию коленчатого валя двигателя, что снижает пусковые обороты.